中外酒器文化协会成立20周年活动在灌南海西酒器文化艺术馆举行

原标题：惠及经营主体，优化(yōuhuà)运输结构 江苏取消101座船闸(chuánzhá)收费（经济聚焦·降低物流成本在行动） 5月(yuè)25日，京杭大运河江苏宝应段，船舶穿行其间。 沈冬兵摄(shè)（影像中国） 中央经济工作会议提出，实施(shíshī)降低全社会物流成本专项行动。 水运具有运量大、成本低(chéngběndī)等优势，对(duì)降低全社会物流成本有支撑保障作用，也是江苏省发展的突出优势。 2024年，江苏全省水路货运量占综合(zōnghé)货运量比重达到38%，高出(gāochū)全国(quánguó)平均水平约22个百分点。江苏内河航道货运量达7.4亿吨，全省内河港和海港的港口货物吞吐量36.1亿吨，居全国第一。 今年2月(yuè)24日，江苏省发展改革委、省财政厅等部门联合发文(fāwén)，定于今年5月1日起(rìqǐ)，取消江苏境内101座船闸收费，新建船闸不再收费。日前，记者走访了淮安、连云港(liányúngǎng)、南通等地，看取消船闸收费后各方的获得感。 预计年减免收费2亿元(yìyuán) 夜色深沉，海风将浪推到南通市吕四渔港码头，水花拍打在(zài)石板(shíbǎn)上发出“哗哗”的(de)响声。5月虽(suī)是休渔季，但渔民们都没闲着，修补渔网、增添设备、打理船务，每个人都在为3个多月之后的开海做着准备。 吕四渔港船闸(zhá)是本次取消收费(shōufèi)的101座船闸中(zhōng)唯一的渔港船闸，接驳海鲜的接鲜船船民成为该船闸取消收费后的最大受益群体。据统计，2024年，吕四渔港全年进出港的船舶数量多达4.11万艘次，全年过闸费用(fèiyòng)为1386.83万元。 王汉生今年59岁，做的是接鲜生意。在海上，接鲜船往返于渔船和渔港之间，把捕捞到的渔获(yúhuò)统一拉回渔港贩售，别看只是接驳海鲜，运营(yùnyíng)成本却不低(dī)。 “出一趟(yītàng)船，涉及油费、工人工资、水和冰的费用、船上生活(shēnghuó)的基本费用和船闸费，一年总成本大概要150万元。”王汉生说，“今年吕四(lǚsì)渔港船闸取消收费对我们而言是特别大的好事。” 调取(diàoqǔ)船闸后台数据可知，王汉生的接鲜船吨位为188吨，每(měi)往返通过船闸（即一个来回）需要缴纳612元的过闸费。“每年一条接鲜船过闸费大概就要交3.2万元，占总体(zǒngtǐ)运营成本的2%到3%。”王汉生说，他准备(zhǔnbèi)将省下来的钱用于更新升级设备和提高工人工资。 同样是(shì)运输货物(huòwù)，王汉生运的是生猛海鲜，而花玉航运的则是大宗货物。今年(jīnnián)是花玉航跑船的第三十一个年头，每次出发前他会和雇主谈好运输费用，按货物重量、品类、里程计费。花大哥(dàgē)直言，他会根据取消船闸收费的政策，相应下调运输费。“前段时间，我从江苏沿运河向内陆省份跑船，经常是满载去(qù)、半载回。”花玉航介绍，船闸取消收费政策一出，自己货船的空载率降低不少(bùshǎo)。 据统计，政策实施后，预计(yùjì)每年可减少收费2亿元。扬州大学中国大运河研究院研究员刘怀玉认为(rènwéi)，江苏船闸取消收费对船民或散户运输单位来说，订单会呈现上升态势，有望提升船舶运输的利润空间(kōngjiān)。 水利部门制定完善船闸运用(yùnyòng)方案 花玉航的(de)货船眼下在连云港善南船闸旁边的板浦宝铁内河(nèihé)港码头靠泊(kàobó)，不大的船舱被布置得十分温馨。对于花玉航来说，船就是家，家就是船。“船上用的是接上来的岸电，现在条件(tiáojiàn)比原先好很多，船闸岸上的配套服务也很完善。” 智能岸电连通、生活污水处理、固废垃圾回收……近年来，江苏(jiāngsū)对航运干线船闸进行了设施升级、技术赋能与(yǔ)绿色转型。如今(rújīn)，部分船闸虽取消收费，但服务质量和运行管理水平只升不降。 “除提升基础设施外，江苏还及时为船民提供实时水位、航道状况(zhuàngkuàng)、防碰撞预警等信息。”江苏省交通运输厅港航(gǎngháng)事业发展中心副主任张爱华介绍(jièshào)。 善南船闸东南方向20公里左右，有一所界(jiè)圩船闸，是四圩港通向(tōngxiàng)盐河运河的必经之路。与善南船闸不同，界圩船闸建设之初就以防洪、排涝和水资源供给为主，通航功能为辅。“水利船闸主要分布在支线航道(hángdào)上，作为交通船闸干线航运(hángyùn)的必要补充，在畅通支线航运、提高水运输配能力(nénglì)、发挥水运成网优势等方面起到重要(zhòngyào)作用。”界圩闸管理所所长彭冲说。 在界(jiè)圩船闸，调节40厘米的水位需要4个小时的时间。“如果船只抵达闸口才开始放水，那么会(huì)增加(zēngjiā)船只的等待时间。有时还会出现抵达之后，水文条件不满足过闸需求，大大降低通行效率。”彭冲(péngchōng)介绍，现在界圩船闸组建了一个微信群，船只只要从海港码头出发就可以在群里与工作人员联系，船闸会提前放水，以迎接(yíngjiē)船只通行。 “在汛期(xùnqī)或者枯水期的时候，船闸每日的通行条件都会在群里播报，为来往船只(chuánzhī)提供了极大的便利。”花玉航告诉记者，虽然与交通船闸过闸方式不同，水利船闸同样(tóngyàng)为船只通行做了不少工作。 江苏省水利厅工程运行(yùnxíng)管理处(guǎnlǐchù)副处长郑福寿表示，水利部门在原有服务基础上加强船闸的管理和维护，制定完善船闸运用(yùnyòng)方案和各类应急预案，统筹好船闸过(guò)闸和防汛抗旱、水资源调度之间的关系，在不影响核心功能的基础上，优化通航运行时段，共同维护水上(shuǐshàng)交通安全秩序。 进一步提升(tíshēng)水路运输吸引力 在(zài)花玉航的货船旁边，停靠着两艘大型拖挂(tuōguà)型货轮，船上满载着进口的铁矿石。这两艘拖挂货轮隶属于沙钢物流运输管理有限公司，最终目的地(mùdìdì)是位于淮安市(huáiānshì)西南工业区的江苏沙钢集团淮钢特钢股份有限公司。 跟随运输船队，记者(jìzhě)来到(láidào)淮钢厂区，眼前(yǎnqián)是一片火热的生产场景。这些天，淮钢储运处处长周兵正在(zhèngzài)重新核算原材料水路运输报表，准备进一步调整运输配比方案，降低运输物流成本。“这次部分船闸取消收费(shōufèi)减少的运输成本很可观，长期来看可能对公司物流结构产生积极影响。”周兵说。 据了解，淮钢每年进口铁矿石(tiěkuàngshí)原料450万吨，其中有210万吨铁矿石会通过连云港新云台码头至淮钢这条(zhètiáo)线路。“这条线上共有7道船闸(chuánzhá)(chuánzhá)，每道船闸都会根据货船吨位收取过闸费。”周兵说，过去每年从连云港走(zǒu)水路运输210万吨铁矿石，总运费约3290万元(wànyuán)。现在，路线上的善南船闸、沂北船闸、沂南船闸、朱码船闸取消收费，每年可减少过闸费用220万元。 “目前公司还有很大比重(bǐzhòng)的铁矿石选择铁路运输，此次部分船闸取消收费，水运(shuǐyùn)成本下降，公司今后很可能会提高原材料(yuáncáiliào)的水运比重。”周兵说。 部分船闸取消收费正对区域运输格局产生影响。新云台(yúntái)码头(mǎtóu)与连云港(liányúngǎng)主体港区仅有10公里的距离，货物从连云港海港卸货，通过公路交通抵达新云台码头，再转为内河航运，进而通达盐河、灌河、通榆运河、淮河(huáihé)、京杭运河、长江。“部分船闸取消收费之后，码头装卸大宗货物的订单明显(míngxiǎn)增多。”连云港新云台码头有限公司总经理朱立波说(shuō)。 “船闸取消收费能更好发挥水路运输运量大、能耗小、运价低的(de)优势，进一步提升水路运输吸引力，促进形成更加安全畅通便捷高效的‘水运江苏’体系，推进全省航道网一体化发展(fāzhǎn)。”江苏省发展和(hé)改革委员会主任沈剑荣介绍，政策将助推运输结构优化调整，切实发挥水运在(zài)推动交通物流降本增效(jiàngběnzēngxiào)、支撑建设现代化产业体系、服务加快构建新(xīn)发展格局等方面的作用。